A principios de los 90
BMW había desarrollado los motores boxer de 4 válvulas por cilindro e inyección
electrónica, sacando al mercado los modelos R 1100 GS, R, RT y RS, pero les
faltaba un modelo para completar la gama. Un modelo deportivo.
Si recordáis el sector
europeo de la moto en esa época era muy racing, las marcas habían plasmado la
esencia de las carreras en motos de calle con semimanillares por debajo de la
tija (FZR, ZXR, 851 .....) y BMW lo había intentado con la K 100 RS y posterior K1, pero no
era lo que el publico ansiaba. La gente quería una moto lo mas parecida a lo
que veía en los circuitos
En competición Ducati
arrasaba en el campeonato de Superbikes y en ventas en Alemania. Esto les
supuso sanear su maltrecha economía y la internacionalización definitiva. Los de BMW se dieron cuenta de ello.
Los bicilíndricos racing
estaban de moda y BMW se subió a ese carro. Pensaron que si evolucionaban un
modelo deportivo y les funcionaba igual que las GS en el Dakar arrasarían en el
mercado.
A partir de 1993
empezaron a verse en la prensa especializada diferentes bocetos de lo que sería
una boxer deportiva.
En 1994 en la feria de
Colonia BMW presentó un prototipo de lo que sería su boxer deportiva.
Pero Ducati gano ese
año la partida por goleada con su 916. Que desde mi punto de vista es de las
motos mas bonitas de toda la historia (también de las mas incomodas).
Esto les cambio el
rumbo a los de BMW, cambiaron el equipo de diseño, y mejoraron la estética.
Además prototipos con motores de R 1100 empezaron a correr en los campeonatos
europeos de bicilíndricos, en busca de prestaciones.
En Alemania el campeonato de twins lo ganaba un equipo MotoGuzzi y eso les hizo ponerse las pilas a los de BMW.
Al ganar potencia se
dieron cuenta que necesitaban un nuevo chasis mas rígido y ligero, una nueva
gestión de la inyección (se pasó al Motronic 2.4) y se añadió una 6ª velocidad
a la caja de cambios.
Por premisa legal el nuevo modelo no debía pasar de los 100 cv (por aquel entonces se hablaba de limitar en europa todas la motos a 100 cv). Yo creo que las pruebas de incrementar potencia al motor boxer no les debieron convencer por fiabilidad o por emisiones medioambientales y lo dejaron en unos conservadores 98 cv.
Además por premisa de
BMW el nuevo modelo deportivo, no debía renunciar al espíritu touring que se
asociaba a todos sus modelos, y debía contar con una completa lista de extras y
opciones.
Así pues en base a las
R 1100 RS se desarrollaron los nuevos prototipos, en los que ya se pueden
apreciar detalles definitivos.
BMW tenía un nuevo túnel
del viento, en el que lógicamente se desarrolló la carrocería del prototipo. El
bajo coeficiente cx y la protección al piloto se unieron en este modelo.
Estos dos se podía
haber esmerado en la forma del asiento, claro que como el prototipo es de
arcilla no se pudieron sentar hasta el final. Aún así la ergonomía global del
modelo es muy buena.
Hay diferentes
versiones de chasis, horquillas, discos llantas y guardabarros, pero la colocación de los estribos y la carrocería es siempre la misma.
A finales de 1997
empezó la producción de este modelo que finalizó a mediados de 2005. No tengo
datos de la cantidad de motos fabricadas, pero solo en España debieron de
venderse más de 300.
El modelo no tubo una
gran presentación en los medios, y yo casi ni me enteré de que salio al
mercado. Los de marketing de BMW pincharon. Por aquella época yo estaba
suscrito al Motociclismo, pero la primera que vi la vi ya en la calle, y no
salieron artículos de la R
1100 S hasta meses después.
La mayoría de gente la
vio una copia de la Ducati
916 (con razón) con una estética extraña que le alejaba de lo racing pero que
no acababa de convencer.
Casi al mimo tiempo
Aprilia sacó su RSV y le pasó un poco lo mismo. El público mas Racing se decantó
por Aprilia y los mas tranquilos por BMW.
Tampoco tubo el éxito
deportivo que se esperaba, no sirvió de base a ninguna carreras cliente, ni
destacó en ningún campeonato de twins. La relación peso/potencia y el telelever
con cardan la lastraron en circuito.
Años después se
intento promocionar el modelo con la BoxerCup , pero esa es otra historia.
En lo que si ha
triunfado la R 1100
S es en versatilidad. Es una moto que sin destacar en nada cumple muy bien en
todo. Perfecta para el día a día, se desenvuelve bien en ciudad, destaca en salidas
por carreteras sinuosas, se puede viajar cargado y cómodo, en circuito te pide
guerra y siempre que te bajas de ella lo haces con una sonrisa.
En mi caso conduzco
una R 1100 S desde julio del 2000 y lo que me queda.
