Empezaré este nuevo sitio con una breve historia de la R1100S,
son datos tomados de la red y basados en la propia experiencia, por lo que si
veis algún fallo o incorrección, estaría agradecido que me corrigiérais.
Corría el año 1998 cuando BMW presenta un nuevo concepto de
moto, para lo que tenía acostumbrado a sus fieles clientes: la R 1100 S.
Con una compacta y deportiva posición de conducción con los posapiés
montados no al frente, sino hacia atrás y arriba, unido a un motor de alto
rendimiento y en una suspensión ágil, representando exactamente lo que la más
dinámica Boxer debería ofrecer. Con un
incremento en la entrega de potencia del motor a 98 bhp, y, por primera vez,
una caja de cambios de seis velocidades, aseguró un desempeño superior en la
carretera. El poderoso y deportivo diseño con tubos de escape colocados por
debajo del asiento, rompía moldes en el concepto tradicional de motos de la
marca Bávara.
BMW concluye la fabricación de este modelo en el verano del
2005, pero desde sus inicios son varias
las modificaciones que sufre, así como dos versiones derivadas de la BMW
Motorrad Boxer Cup, carreras originadas en Francia con base de serie de la
R1100S y que compartieron diferentes pruebas junto a la categoría de 500 c.c.
Estos eran los números de la ficha técnica de la R1100S en
sus orígenes:
Marca
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BMW
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Modelo
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R 1100 S
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Año
|
1999
|
Motor
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SOHC 6 valvulas, 2 cilindros boxer, aire/aceite
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Cilindrada
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1.085 cc
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Diámetro de carrera
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99 x 70,5mm x 2
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Compresión
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11,3:1
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Potencia
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98 CV
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Par
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9.8 kgm
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Alimentación
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Inyección electrónica
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Encendido
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Electrónico Digital CDI
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Arranque
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Motor eléctrico
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Embrague
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Monodisco en seco
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Cambio
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De 6 relaciones
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Transmisión secundaria
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Por cardan Paralever
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Tipo chasis
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Multitubular en aluminio/acero
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Basculante
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Monobrazo Paralever BMW
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Geometría
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25º y 110mm de avance
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Suspensión delantera
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Telelever BMW, amortiguador central de 110mm
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Suspensión trasera
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Sistema paralever con monoamortiguador de 130mm.
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Freno delantero
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2 discos de 305mm. con pinza de 4 pistones
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Freno trasero
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Disco de 275mm., pinza de 2 pistones
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Neumáticos
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130/70 zR17" y 170/80 ZR17"
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Peso en vacío
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215 kg
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Largo total
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2.180 mm
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Distancia entre ejes
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1.478 mm
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Altura asiento
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800 mm
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Depósito gasolina
|
18 l
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En el 2003 BMW incorpora a su gama de motores Boxer el doble
encendido (2 bujías por cilindro) disminuyendo la emisión de gases con una mejora en el encendido y atenuando
ciertos tirones que acusaban los motores
bóxer, esta será una de las primeras modificaciones y única en el apartado
motor (según creo), que recibirá la R1100S.
En el apartado frenos hay un cierto desconcierto . Las
primeras unidas tenían la opción de frenos tradicionales o bien el sistemas ABS
II de BMW. A partir del 2003 BMW presenta su ABS III con frenada integral (iABS)
y un sistema servofreno, el cual ha tenido seguidores y detractores. Al mismo
tiempo se montaron dos juegos diferentes de pinzas Brembo y las EVO de BMW. Los
discos de frenos delanteros también presentaron diferencias de 305 mm y 320 mm de diámetro (creo
recordar). De hecho los propios catálogos técnicos a la hora de cambiar las
pastillas vienen equivocados, al existir varias configuraciones y tipos de
pinzas (lo digo por propia experiencia).
Al margen de estas evoluciones, la R1100S tiene dos packs disponibles a
partir del año 2003. Uno es el pack confort, que trae los semimanillares por
encima de la tija y una pantalla algo más alta, para una postura más erguida y
más cómoda en largos viajes. El otro
pack es el sport, que monta un amortiguador más alto de color amarillo, el
tirante del paralever es algo más corto (esto ha traído alguna que otra charla
no Ovi? ) para una mayor distancia libre al suelo y la llanta trasera de 5,5
para anchos de 180 de neumático.
Además existían extras que se podían montar en las R1100S como los escapes Laser, amortiguación Ohlins y
la llanta trasera de 5,5 específicos para la R1100S.
Después del éxito de la BMW Motorrad Boxer Cup,
en el 2002 se presenta, de la
mano de Randy Mamola, la primera Edición
Limitada: la R1100S Randy Mamola. Con unos colores atractivos y paquete
específico sport que podía incluir
escapes Laser y amortiguación Ohlins, se convierte en una moto de un atractivo
y una estética inconfundible y atemporal.
La segunda Edición Limitada ve la luz en el 2004 bajo la
denominación R1100S Boxer Cup Réplica, decorada con los colores de BMW Motorrad
(rojo, blanco y azul) e igualmente con paquete sport y con los extras ya
conocidos.
Destacar que a pesar de las evoluciones y diferentes
versiones, el rendimiento del motor era idéntico para todas, a excepción de los
que montaban centralitas y kits de motor específicos para aumentar en varios cv
la potencia.
Supongo que me dejo algún dato atrás o que alguno de ellos
no sean lo preciso que aquí lo describo, pero básicamente este es el resumen de
la que creo que es una de las mejores y más equilibradas motos que BMW ha
fabricado nunca.
Giaco